Канарский поход. (Окончание, начало см. ниже)

Снова Тенерифе
Прогноз погоды не принес сюрпризов – в проливе обещали слабый переменный по направлению ветер. Лодка уверенно перенесла шквалы  прошлых дней, пришлось только ремонтировать флаг регистрации, который сильно обтрепался, еще, видимо, до нашего появления.
Обратный переход на Тенерифе начался в 11-00 со входа в зону акселерации, на выходе из порта ветер достигал 30 узлов. Но мы были хорошо готовы к такому повороту событий, еще в акватории порта взяли рифы, легли на курс, и моментально разогнались до 9-10 узлов в галфвинд. Всего за два часа скачки по волнам (экипаж уже почти не укачивало, все адаптировались к условиям) мы пересекли пролив, и вошли в ветровую тень Тенерифе. Ветер «скис», и все попытки идти под парусами – рифы, конечно, были отданы, - потерпели неудачу. 1-2 узла, которые нам удавалось «выжать», нас не устраивали, но главное, что паруса без ветра хлопали на большой зыби, был риск порвать их, и мы благоразумно убрали их в походное положение.
В полумиле от берега прошли маяк Фаро Де Раска, и попали в полосу сильного – до 20 узлов – встречного ветра. Ставить паруса и лавироваться не хотелось, поэтому 5 миль шли под двигателем, что заняло полтора часа. В 17-00 ошвартовались в знакомой марине Сан Мигель, затратив на переход шесть часов.

Переход на Гран Канарию
Изучение прогноза на этот переход не порадовало: обещали ветер NNE до 35-40 узлов. Да еще около западного берега Гран Канария, если верить полученным данным, ветровой тени почти не было – ветер отходил к северу.  Но это был уже четверг, таким образом, у нас оставался день в запасе, который мы могли спокойно переждать на Тенерифе. Однако прогноз на пятницу был еще хуже, а в пятницу вечером мы должны были быть уже в марине и готовить лодку к сдаче.
Поэтому, посоветовавшись, решили выходить в четверг, действовать по ситуации, а в случае реального риска для безопасности вернуться в Сан Мигель. Лодка за прошедшие дни подтвердила свою надежность, экипаж отлично справлялся со всеми вопросами управления, поэтому особых оснований откладывать переход не было.
Вышли из марины в 10-30, и целый час шли под двигателем, пока не обогнули Пунта Роха, которая закрывала нас от ветра. После чего «вкусили» ветра и волны по полной программе!
35-40 узлов дуло постоянно, шли в бейдевинд, волна с 2-2,5 метров час от часу росла, достигнув со временем 4-5 метров. К счастью, гребни были не настолько высокими чтобы был реальный риск для лодки, но периодически кокпит окатывало брызгами, и несколько раз подветренный борт окунался в воду.
Но экипаж был надежно пристегнут и полностью контролировал ситуацию. Скорость под наглухо зарифленными парусами была в пределах 6-8 узлов.
Изначально курс держали градусов на 15 наветренее, учитывая дрейф и течение. Картплоттер показывал, что идем близко к генеральному курсу. Когда прошли более половины расстояния между островами, появилась возможность чуть разрифиться и увалиться – ветер отошел к западу и несколько ослаб. Увеличилась скорость – до 8 узлов. Ветер не стихал практически до побережья Гран Канарии, только в миле от марины остров закрыл нас от него и пришлось запускать мотор. Пришвартовались в 17-30, переход 48 миль занял ровно 7 часов. Надо сказать, «канарские горки» на волнах были довольно утомительными. Но зато как приятно отдохнуть после такого перехода, и впечатления остались незабываемые! J

Гран Канария
На этом наш поход был практически закончен – следующий день мы посвятили уборке лодки, заправились, и сходили на местную пятничную ярмарку – очень колоритное мероприятие в Пуэрто Могане. Кроме того, посетили столицу острова Лас Пальмас, и купили билеты на паром до Тенерифе.

Итоги
За 4 ходовых дня мы прошли 162 мили, посетив три острова – Гран Канария, Тенерифе и Гомера. Получили отличную практику океанских переходов, при этом, если не считать последнего участка, без излишнего экстрима. И туристическая программа была насыщенной и интересной. Так что все планы и ожидания от этого путешествия можно считать полностью реализованными.
Если говорить о яхтинге на Канарах, применительно к нашему опыту, то напрашивается следующий вывод: чтобы путешествовать на яхте по островам в комфортном режиме, нужны две недели. Одна неделя оставляет слишком мало возможностей для маневра, в плане зависимости от погоды и планирования. Например, хотелось бы пройти на юг и запад Гомеры, где есть якорные стоянки и пляжи, посетить острова Пальма и Фуэртевентура, но в рамках недельного чартера это невозможно.
Выбор лодки также важен – при прочих равных лучше арендовать большую яхту, которая по определению мореходнее. Небольшие лодки более требовательны к качеству управления при сильном ветре и на волне, да и к мерам по безопасности.
И самое главное в подготовке – в отличие от яхтинга, например, в Турции и Хорватии – подбор экипажа. Очень желательно, чтобы в команде были люди, уже ходившие на яхтах и понимающие, с чем могут столкнуться в плане морской болезни и сильной качки. Иначе район плавания будет ограничен только небольшими акваториями с юго-западной стороны островов, прикрытыми от волны и ветра.

Перспектива
Поход показал, что океанская морская практика реальна и востребована, поэтому школа Vitsail Sailing School планирует организацию подобных переходов в будущем.
Предварительно, это будет двухнедельный чартер зимой следующего года, цель которого – стартовав с Тенерифе посетить архипелаг Мадейра – всего около 800 миль. Маршрут – Тенерифе, - Гран Канария, - Фуэртевентура, - Лансароте, - Мадейра, - Пальма, - Тенерифе.
Выбор лодки, набор экипажа и конкретные условия начнут обсуждаться летом 2015 года. Смотрите анонсы на сайте vitsail.com!

Канарский поход. Февраль 2015г.

Учебно-туристический поход по Канарским островам 14-21 февраля 2015 года
Пролог
В процессе обучения от студентов нашей школы довольно часто приходилось слышать вопрос о том, насколько велика разница между яхтингом в различных акваториях. Скажем, между юго-западным побережьем Турции и греческой частью Эгейского моря, Адриатическим морем (острова Хорватии) и проливом Ла Манш, Лигурийским морем (Сицилия, Сардиния) и Атлантикой в районе Канарского архипелага.

Ответы, разумеется, были даны, и многие наши выпукники уже сумели набраться опыта в самостоятельных походах, в том числе во Франции, Греции, Испании, Хорватии и даже на Сейшельских островах.

Но нас, инструкторов школы, не оставляла мысль о том, что было бы неплохо в зимний период организовать для желающих яхтенный практикум в Атлантике. Причем желательно в более-менее теплых водах, и с приличной экскурсионной программой, чтобы в дальнейшем курсанты могли обоснованно составлять собственный план походов уже с учетом накопленного опыта.

Канарские острова для этих целей подходят как нельзя лучше. И как только в декабре 2014 года появилась реальная возможность арендовать там лодку и сформировать экипаж, мы тут же воспользовались шансом.

О Канарах
Канарский архипелаг – ряд довольно крупных островов вулканического происхождения, растянутых вдоль 28-й параллели северной широты в одной-двух сотнях миль от западного побережья Африки.

Канары имеют богатую историю, а в наше время стали крупнейшим курортом и центром туризма, принимающим за сезон несколько миллионов отдыхающих и туристов со всего мира. Здесь есть исторические объекты – например, церковь на острове Гомера, в которой  по преданию молился Колумб перед путешествием, в результате которого он открыл Америку.

Здесь великолепная и разнообразная природа и пейзажи – острова известны как «мини-материки», так как даже в пределах одного острова существует несколько климатических зон, обусловленных горами и высокими склонами, разделяющими северные и южные берега. Есть и обширные пляжные районы с очень развитой курортной инфраструктурой, и большие города.


Особенно популярны острова среди яхтсменов, поскольку их близость в архипелаге делает океанские переходы между ними сравнительно безопасными и не утомительными, в то же время позволяя почувствовать всю мощь и обаяние Атлантики.
На фото - остров Гомера, вид с Тенерифе.



Дорога
На острова легко добраться самолетом – рейсов очень много. В том числе лоукостеров типа Ryanair. Если лететь из Испании и заранее позаботиться о билетах, можно уложиться в 80-100 Евро в две стороны. Три крупнейших аэропорта архипелага – Северный и Южный на Тенерифе, и аэропорт на Гран Канария. Хотя есть рейсы и на другие острова. Между островами летают самолеты местной компании Binter и ходят скоростные паромы компаний Fred Olsen (на фото) и Armas.


Знакомство с Тенерифе
Основная часть экипажа прилетела на Тенерифе за два дня до начала чартера, поэтому у нас было время на краткое знакомство с островом, для чего мы взяли напрокат машину прямо в аэропорту. Центральный объект острова - вулкан Тейде (на фото), вершина которого (3718м.) видна почти из любого места острова, если не скрыта в облаках. До кратера вулкана можно добраться на фуникулере с высоты 2700 м. у подножия купола.


Дороги везде прекрасные, почти весь остров опоясывает скоростная магистраль, но в горах шоссе становятся узкими и местами превращаются в серпантин.
При подъеме в горы на трассе устроены смотровые площадки, откуда открываются потрясающие пейзажи.


Вся туристическая инфраструктура островов прекрасно продумана и работает подобно конвейеру: одна из смотровых площадок на плато.


Вершина Тейде, видны мачты фуникулера


Плато в окрестностях Тейде носят название "лунные пейзажи", и являются охраняемым природным памятником.


Смотровые площадки на плато находятся на высоте от 1400 до 2700 метров, и часто облака проходят прямо по поверхности. Это именно облака а не туман.


Со стороны моря это выглядит так:


Ближе к побережью ущелья становятся еще живописнее, потому что склоны скал укрыты зеленью, а в долинах встречаются небольшие поселки и плантации бананов и цитрусовых. На фото - знаменитое ущелье Маски.


Деревушка в ущелье


Еще мы побывали на северном побережье в городе Пуэрто Крус, и, конечно, в Санта Крус, столице острова.

Переезд на Гран Канария
В день приема лодки нам пришлось переехать на остров Гран Канария на скоростном пароме Fred Olsen, что заняло всего 1,5 часа. Билеты продаются в интернете на сайте компании.


Отправившись из порта Санта Крус, паром, представляющий из себя катамаран CWC-типа (рассекающий волны, то есть с узкими ножеподобными корпусами), пришвартовался в порту Агаете на западном берегу Гран Канарии.
На трехметровой волне и при 25-узловом ветре качки на этом судне практически не чувствуется, а за счет низкого обтекаемого корпуса ветровой крен сведен к минимуму, поэтому поездка очень комфортна.

Из Агаете  на все том же арендованном автомобиле за час с небольшим мы добрались до места назначения – марины Пуэрто Моган, на юго-западном побережье острова. При этом оказалось удобнее ехать по скоростной автомагистрали вокруг острова по часовой стрелке, так как из Агаете до Могана напрямую можно добраться только по узкому горному серпантину, хотя расстояние здесь вдвое меньше.

По дороге мы заехали в супермаркет Mercadona и закупили продукты на весь поход. Кстати, шоппинг на островах весьма неплох, здесь огромное количество супермаркетов известных сетей. Нередко встречаются распродажи с большими скидками.

Уже к 15-00 мы прибыли в марину Пуэрто-Моган. Марина совмещена с целой сетью  отелей и ресторанов, рядом находится закрытый волноломом небольшой пляж.



Яхта
Яхту для путешествия мы выбирали прежде всего из соображений надежности и комфорта при умеренной стоимости аренды.

Лодка Beneteau-50 с интригующим именем «Famagusta» (в честь города на Северном Кипре), большая и надежная яхта по проекту знаменитого Брюса Фарра, укомплектована всем необходимым для океанских переходов: дублированные GPS и картплоттер, система идентификации A.I.S., погодный приемник NAVTEX, радар, VHF-радиостанция, активный радиолокационный отражатель, буй EPIRB, океанский спасплот, большие запасы топлива и воды, штормовые паруса и штормовые леера на палубе.


Лодка очень просторная: светлый широкий салон с диванами, камбуз с двумя холодильниками и даже микроволновкой, и четыре огромные двухместные каюты, каждая со своим гальюном и душем, которые позволяли свободно разместиться восьми членам экипажа. Нас же оказалось всего четверо, так что у каждого были личные апартаменты.



Подготовка лодки
Приняв лодку, проверив двигатель, паруса, корпус, и разобравшись с системами и снабжением, занялись подготовкой к переходу. Во-первых, провели инструктаж по безопасности и пользованию спасательными средствами. Закрепили тузик на палубе и проверили все крепления дополнительного оборудования. Тщательно упаковали продукты, особое внимание уделив жидкостям. Подготовили штормовую одежду. Проверили все иллюминаторы, перед выходом закрыли их. Убедились что все приборы работают. Провели тренировку отхода, работу со швартовыми, разобрались с бегучим такелажем и лебедками.
Были опасения (которые частично подтвердились), что на первом переходе могут быть приступы морской болезни. Поэтому двое членов экипажа выступили «подопытными кроликами» (абсолютно на добровольной основе) и приняли «Драмину». Остальные плотно позавтракали за 2 часа перед отходом в целях сохранения сил. Приготовили бутерброды, залили в термосы кофе и чай. К переходу готовы!

Маршрут и погода
Маршрут согласовали следующий: старт из марины Пуэрто Моган на острове Гран Канария, переход до Тенерифе – это 48 миль по прямой до марины Сан Мигель, затем на следующее утро – переход в марину Сан Себастьян острова Гомера – 32 мили, и обратно.


Два дня из шести были выделены на отдых и знакомство с островами, дни определялись экипажем в зависимости от обстоятельств и погоды.

Мы сознательно планировали не слишком длинные дневные переходы, чтобы оставить запас времени в случае ухудшения погоды или других обстоятельств. Забегая вперед, скажем, что такая стратегия себя полностью оправдала.

Район Канарских островов очень хорошо освоен и изучен в плане яхтинга. Характерная особенность – пассаты, устойчивые северно-восточные ветра силой 15-25 узлов, дующие круглый год.
Из-за довольно высоких гор (наивысшая точка Тенерифе – 3718м.) с подветренной стороны островов образуется ветровая тень в несколько миль шириной, а с наветренной – зоны, в который ветровой поток резко ускоряется, превышая среднюю скорость пассата в полтора-два раза. Эти районы получили в справочниках и лоциях название «зон акселерации» (acceleration zone).

Их нужно всегда учитывать при планировании переходов, внимательно наблюдать за состоянием моря, с приближением к зоне заранее брать рифы и предпринимать меры безопасности – прежде всего пристегивать страховочные концы жилетов к надежным креплениям в кокпите во избежание выпадения за борт на волне. Естественно, ношение спасжилетов на переходах обязательно.

Кроме того, между островами существует ветровое течение скоростью 0,5-1,5 узла, как правило, юго-западное, по направлению пассата. Правда, существенного влияния на планирование переходов течение не оказывает, так как расстояния относительно невелики.
Район Канарских островов – это приливная зона, однако приливы здесь сравнительно небольшие – около 2 метров в сизигию. К тому же подавляющее большинство марин имеет достаточно глубокие акватории, так что в плане навигации приливы здесь можно не учитывать. Исключение составляет, пожалуй, лишь одна гавань - марина Лос-Гигантес на западе Тенерифе, но ее посещение не входило в наши планы.
На фото: понтон, поднимающийся и опускающийся вдоль свай во время приливного цикла.



Один из ключевых элементов планирования – изучение прогноза погоды. Во всех маринах на архипелаге есть интернет, в офисах каждое утро вывешиваются распечатки свежих прогнозов. Мы, кроме информации из офиса, пользовались двумя погодными сайтами: zygrib.org и predictwind.com. Последний, кроме очень наглядной картинки, давал ветровой прогноз из двух источников параллельно, и сравнивая их можно было оценить степень достоверности ожидаемых условий.
На фото: прогноз по ветру на 12-00 15 февраля 2015г. Красные стрелки - ветер до 30 узлов.



Таким образом, накануне первого перехода стало ясно, что в первые 10-15 миль нас прикроет от ветра западный берег острова Гран Канария, затем ветер усилится до 15-20 узлов и будет дуть с галфвинда, а когда до цели останется 15-20 миль, мы попадем в зону акселерации с предполагаемым ветром до 35 узлов, а на порывах, возможно, и больше. Но зато ветер должен изменить направление – зайти к востоку, а это значит, что мы сможем идти в бакштаг, и в целом с учетом характеристик яхты можно рассчитывать на среднюю скорость 7-8 узлов. Так что время перехода, по плану, должно составить около 7 часов.

Ориентирами, при подходе к Тенерифе, должны служить вершина вулкана Тейде, а уже у побережья – высокая гора Пунта Роха на одноименном мысу и Южный аэропорт Тенерифе, расположенный на берегу немного восточнее марины Сан Мигель, в которую мы направляемся.
В целом, этот расклад совпал с реальностью практически на 100%.

Переход на Тенерифе
Вышли из марины Пуэрто-Моган в 9-00 утра. Около трех часов мы шли под мотором со скоростью 6 узлов (держали оптимальное экономичное число оборотов 2000/мин.). Остров Тенерифе при этом находился еще за пределами видимости, лодку качала длинная океанская зыбь 1,5-2 метра.


Затем вдалеке показались белые «барашки», мы заранее поставили паруса, предусмотрительно взяв по одному рифу на гроте и стакселе.

Еще через полчаса нас подхватил 20-узловой ветер от NNE, мы заглушили двигатель и пошли 7-узловым ходом в галфвинд. Постепенно волна увеличилась, периодически о нос яхты разбивался гребень волны, обдавая нас морскими брызгами. Крен не превышал 20 градусов, лодка вела себя очень хорошо и легко держала курс как на автопилоте, так и в ручном режиме. Качка была довольно сильной, нам понадобилось некоторое время чтобы к ней приспособиться.

Через час ветер начал усиливаться, и нам пришлось еще уменьшить парусность, взяв вторые рифы. Анемометр показывал 25-30 узлов, скорость лодки – 8-9 узлов. Примерно на половине пути, когда было пройдено 20 миль, в облаках показалась вершина вулкана Тейде на Тенерифе.

Волна продолжала расти, достигнув примерно 2,5-3 м., но для лодки она не представляла никаких проблем, в отличие от нас: экипаж начало укачивать. Но мы предполагали, что так и будет, и морально были готовы к этому.
Картплоттер показывал, что мы движемся точно к цели, оставалось только корректировать курс автопилота, и продолжать следить за морем и ветром.

Миль за 15 до цели стала хорошо видна гора Пунта Роха – ее черная вершина четко выделялась на фоне более светлого острова. Когда Пунта Роха вышла за траверз, стал хорошо заметен Южный аэропорт Тенерифе, и самолеты, взлетающие и заходящие на посадку.

Марина Сан-Мигель находится примерно в 2 милях западнее аэропорта, и легко определяется визуально по волнолому и мачтам, торчащим из-за него.
Не доходя мили до марины, убрали паруса – это было не так просто. Во-первых, ветер зашел к востоку и дул теперь вдоль берега с силой 25 узлов, во-вторых, команду укачало, и работать в таком состоянии было нелегко. Но экипаж справился с этой небольшой проблемой, и подойдя поближе к марине мы стали готовить швартовку.

Часы показывали время 16-00, то есть переход длиной в 48 миль занял у нас 7 часов – средняя скорость 7 узлов.
Вход в марину сложностей не представляет, латеральные буи ограждают проход. Вышли на связь с офисом марины на 9 канале VHF радио, нам посоветовали пройти вглубь марины и пришвартоваться лагом к внешнему понтону, что мы и сделали.


Марина Сан Мигель
Эта марина была построена относительно недавно, около 10 лет назад, и достаточно просторна и современна. Хотя по сравнению, например, с маринами в Турции кажется очень скромной по размерам. Кстати, стоимость стоянки приятно удивила – для нашей 50-футовой яхты всего 31 Евро в сутки, что как минимум в 3 раза дешевле турецких расценок. При этом в стоимость включены вода и электричество. В ресторанчике на втором этаже офиса марины есть бесплатный интернет. Около офиса работает небольшой продуктовый магазин и сувенирная лавка.



В марине работает популярный аттракцион для туристов – катание на субмарине, причем желтой))). От желающих нет отбоя. Рядом стоят интересные парусные суда, стилизованные под старину.




Мы поинтересовались у менеджера марины, можно ли забронировать место для стоянки на следующий день в марине Сан Себастьян на Гомере (так как не нашли мейл в интернете). Он успокоил нас, сказав, что места обязательно будут.

Чтобы «прийти в себя» после перехода и привести лодку в порядок, нам хватило двух часов. После ужина мы решили посетить карнавал в столице Тенерифе – городе Санта Крус.


Карнавал
Мы приехали в Санта Крус на рейсовом автобусе компании Titsa, которые ходят каждые полчаса по автотрассе от Санта Крус до Лос Америкос, фактически обслуживая все курортные зоны южного побережья. Вообще, автобусное сообщение здесь отлично поставлено, недорого добраться можно практически в любую точку острова.

О карнавале на Канарах почему-то мало информации в интернете. Во всяком случае, на русскоязычных ресурсах. А ведь он считается чуть ли не вторым в мире по красочности и величине после бразильского! Проходит он поочередно на всех крупных островах архипелага в течение февраля. И на него действительно стоит посмотреть!


Карнавальное шествие построено просто – сначала на открытой машине провозят девушку – «красавицу», -их несколько и их отбирают в первые дни карнавала, - затем идет шествие, представляющее, насколько мы могли понять, одну из муниципальных общин или организаций – каждая такая колонна имеет свою костюмную тематику – и затем – новая «красавица» и новая колонна. В шествии сначала идут дети, затем подростки, взрослые и замыкают ее люди немолодые – но видно, что все получают от мероприятия огромное удовольствие, делясь своим настроением со зрителями. В костюмах взрослых как правило преобладают иронично-пародийные мотивы, дети изображают сказочных персонажей, но все очень красочно и весело!
























Шествия идут в течение 3-4 часов, и скучать в это время не приходится. К тому же власти города предусмотрительно позаботились о бытовых удобствах и точках общепита.

На яхту мы вернулись уже в час ночи, усталые, но довольные.

Мы решили как следует отдохнуть и не спешить с выходом, тем более что до Гомеры расстояние небольшое – всего 32 мили, если считать между маринами. Ну а напрямую между островами менее 20 миль.
Утром подготовили лодку, посмотрели погоду, заправились водой, и отшвартовались в 11-00.


Прогноз обещал в проливе слабый ветер 5-10 узлов, но на подходе к Сан Себастьяну он должен усиливаться – там проходит полоса зоны акселерации шириной 5-10 миль. Ветер, конечно же, от NNE.

Переход на Гомеру
Под мотором мы обошли мыс Пунта де ла Раска с маяком, откуда уже прекрасно был виден остров Гомера. Ветра практически не было, на море оставалась небольшая зыбь. Западное побережье Тенерифе известно обилием живности, мы вскоре в этом убедились – несколько раз к яхте подходили стаи дельфинов. Хотелось посмотреть на китов, которых здесь тоже хватает, но не повезло, они нам не встретились. Зато яхт и прогулочных катеров - в изобилии.

Почти до середины пролива между островами нам пришлось идти под двигателем. Впереди уже ясно просматривались «барашки» на волнах, а две яхты, идущие впереди в каких-то 2-3 милях, шли под всеми рифами и с большим креном.

Так что и мы заранее взяли два рифа, и не прогадали – всего за 5-10 минут раздуло от 5 до 35 узлов, так что пришлось еще дальше рифить стаксель и грот. Заглушили мотор и «полетели» в полный бейдевинд 8-9 узлов. До Сан Себастьяна оставалось всего 7 миль, которые мы преодолели менее чем за час.
На подходе к порту убрали паруса, но пришлось ждать своей очереди захода в марину, которая находится в дальней части порта рядом с паромными причалами.


Часы показывали 16-30, переход в 32 мили занял 5,5 часа. При входе работник марины указал нам место на причале и принял швартовы.

Марина Сан Себастьян и карнавал
Стоимость стоянки была аналогичной таковой в Сан Мигель. Мы заплатили за 2 дня, так как планировали на следующий день взять машину напрокат и поездить по острову.
Марина отлично укрыта от ветра и волны и хорошо оборудована, хотя мест для стоянки там не так уж много. Отличный сервис, удобные душевые и туалеты, для посещения которых в офисе выдают электронные карточки.


Рядом с мариной находится исторический центр города со всеми «колумбовскими» и не только достопримечательностями и с массой магазинов и ресторанов.
В эти дни на Гомере также проходил карнавал, и вечером мы снова сходили посмотреть на веселых аборигеновJ




Остров Гомера
На следующее утро мы наняли такси, поездили по острову. Гомера – относительно небольшой остров, но он очень уютный и своеобразный.
В центре находится великолепный природный парк Гарахонай, известный реликтовыми горными лавровыми лесами и краеведческим музеем. Куда мы, конечно, поехали. На дороге оборудованы смотровые площадки, места для барбекю, мы также посетили несколько прибрежных городков, откуда открываются потрясающие виды на океан и соседние острова.
На фото: церковь в Сан Себастьяне - по легенде, здесь молился Колумб перед отплытием на поиски Индии



Пейзажи острова Гомера

Банановые плантации


Вид на Тенерифе. Вдали - вершина вулкана Тейде, до нее примерно 70 километров



"Дождевой" реликтовый лес парка Гарахонай. На высоте 1400 метров постоянно висят облака, здесь особый микроклимат, и постоянная температура около 10 градусов. Парк охраняется.



Экспозиция краеведческого музея. Так выглядело жилище островитян более 200 лет назад


Рельеф дна Атлантического океана в районе Канарского архипелага


Пейзаж - вид на юг, океан со смотровой площадки парка Гарахонай


Хотелось побывать на южном побережье, где судя по путеводителю есть хорошие пляжи, но времени для этого уже не оставалось, и мы вернулись в марину.